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Taiwan High Speed Rail




Taiwan High Sped Rail

The Taiwan High-Speed Rail (abbreviated THSR) is a high-speed rail network that runs along the west
coast of Taiwan. It is approximately 339.3 kilometers long, and runs from Taipei City to Kaohsiung City.
THSR began operation in January 2007. The THSR is based on Japan's Shinkansen system, and its
Taiwan High Speed 700T train is a variant of the 700 Series Shinkansen. The 700T train is built by
Kawasaki Heavy Industries. The total cost of the project is estimated to be US$15 billion. This is one
of the largest privately funded transport schemes to date. An express train capable of running at up
to 300 kms/h would travel from Taipei City to Kaohsiung City in 96 minutes, comparing to 284 minutes
on a train in the conventional western trunk line of Taiwan Railway, although a local THSR train would
take 120 minutes to travel across the almost same route.





台湾高速鐵路

日本の新幹線技術が初めて輸出された台湾高速鐵路(THSR)は2007年3月に全線開業となった。
在来線の台湾鉄道を「台鐵」と略し、新しく出来た高速鉄道は「高鐵」との略語で表示されている。
台北、左営間の総延長は339.3kmの台湾を縦貫して走る鉄道である。始発から終点までの所要時間
は各駅停車の列車で120分、途中板橋と台中のみに停車する列車で96分である。車両は東海道・
山陽新幹線の700系をベースとした700T型で、最高速度は300km/h、列車は12両編成で、1号車
から8号車が指定席、9号車から12号車が自由席、6号車が商務車(ビジネスクラス)である。

台湾高速鐵路の車幅は日本のフル規格新幹線と同様、3,380mmである。列車は全て700T型で
運転されている。丘陵地帯を駆け上る性能は新幹線よりも優れている。製造は川崎重工、日本車両、
日立の3社で、先頭車のノーズは台湾高速鐵路のトンネル断面積が日本の新幹線よりも大きい
欧州規格で建設されたため700系よりも350mm短い。2006年にグッドデザイン賞を受賞している。
普通車は東側が2列、西側が3列シートの配列で、商務車は2シート+2シートの列配置となっている。




(L) A route map of the Taiwan high speed train railways (THSR)
(R) The back side of the electronic THSR ticket should be up when inserting it into a ticket gate.

The THSR ticket ( Taoyuan to Taipei ) ( Taipei to Taoyuan ).

The THSR automatic ticket vending machines. It shows a discount on the days' Monday through Thursday.


乗車券は磁気式で、上に示したものは指定席の切符である。切符の裏面に磁気が付いており、自動改札機で
は磁気面を表にして矢印の向きに入れないとエラーが発生し、ゲートを通過出来ない。台北のような大きな駅
では常に係の人がいるので直ぐ対処してもらえる。「高鐵」、「台鐵」共に乗車券は現金のほか、クレジットカード
やキャッシュカードでも購入できる。65歳以上の高齢者の運賃は半額であるが、購入にはパスポートの提示が
必要である。

高鐵桃園(タオゥエン)駅は桃園国際空港がタクシーで15分の位置にある。全面ガラス張りで近代的な明るい
イメージを持つ駅舎である。駅のホーム(台湾では月台と表示)は地下にある。台鐵にも同名の駅があるが、
両駅は全く別の場所にある。


The entrance and interior of the THSR Taoyuan Station

(L) The front view of THSR Taoyuan Station (R) An express train is now arriving in the Taoyuan Station.


列車が近づくと黄色い線に埋め込まれたLEDが点滅する。また、列車が停車中でも、黄色い線を少しでも越えると
ホーム監視員に笛を吹かれる。商務席(ビジネスクラス)の車両は6号車であるが、外観からは全く見分けがつかない。
車内の紫色の広いシートを見て、それと分かる。商務席ではコヒー、紅茶とスナックなどの無料サービスがある。


(L) A standard class Seat of the high speed train. (R) A business class train ( The train #6 ) and a train information plate.

(L) A ticket gate of the THSR Taipei Station (R) Taiwan Railway Taipei Main Station


台湾高鐵の起点駅である台北(タイペイ)駅の駅舎は台鐵と共用しており、1989年に建てられたものである。
ホームは高鐵・台鐵ともに地下2階に位置する。高鐵のホームは元台鐵のホームを譲り受け、改装したもので、
2面4線を有している。英語名は「Taipei Main Station」である。

左営(ツォイン)駅は台湾高速鐵路の路線の最南端に位置する。左営駅の駅舎は地上4階建てで、コンコースは
2階、ホームは1階に位置する。海洋都市である高雄を象徴した波を描いた屋根を通じ明るい光が差し込んでくる。
隣に高鐵左営駅の完成に合わせて台鐵の「新左営」(シンツォイン)駅が新設されている。高鐵は将来、市内の
高雄駅まで延伸される計画がある。


(L) The exterior of TSHR Zuoying station.
 高鐵左営駅
(R) The south terminal station, Zuoying station.The railway tracks of THSR extend to the northern part of Taiwan.

(L) The station hall and ticket gates of Zuoying station. (R) A high speed train for Taipei is on the platform of Zuoying station.

(L) High speed trains for Taipei are waiting for a departure.
(R) A woman conductor at the entrance of a business class train on the plateform of Zuoying station.

The THSR ticket ( Zuoying to Taichung ) ( Taichung to Taipei ).

(L) An automatic fare adjustment machine at the THSR Zuoying station
(R) Free Tea Service at a Business Class Seat


台中(タイチョン)駅は台湾中部の中枢都市である台中の玄関口であり、高鐵の中間駅では最大規模の
駅である。ホームは地上3階に位置する。駅は台中市内のビジネス地区とはかけ離れており、市中から
高鐵駅に向かうときは、高鐵駅と交差する台鐵の「新烏日」(シンウーリー)駅までの電車を利用する。


(L) An escalator in the THSR Taichung station. (R) A departure information board at the THSR Taichung station.

The THSR train for Taipei entering into the plateform of Taichung Station

(L) A high speed train for Taipei at the platform of Taichung station.
(R) An information board of a non-reserved car at the THSR Taichung Station


700T型は日本の新幹線のような車掌用窓がないため、車掌は商務席車両の出入口で停車時のドアの
開閉操作を行う。また車両の停車中と出発直後の安全確認も同じ客用出入口で行う。そのため、他の
客用扉が閉まった後も車掌の使用する客用扉は開いている。



A woman conductor operating the switching signal of the train door open-and-shut system.
ドアの開閉操作する女性乗務員

A woman conductor carefully checking the status of train doors at the Taichung station.
女性乗務員が念入りに安全性を確認

(L) The train crews after finish working are on the way home.
(R) A side track to pass through the THSR Taichung station.n a train. At present, the side tracks are not in use.


台湾高速鐵道台中駅コンコースは解放的なガラス張りとなっている。通過追い越しのための上下2線が敷設され
ているが、現在は台中駅を通過する列車はなく、使用していないので鉄路の路盤は真新しく見える。将来の
ノンストップ高速運転を想定しての設計だろう。



(L) THSR Train Business Class Seats (R) An electronic sign board informing the arriving Taipei.


走行中の車内放送は軽やかなメロディーを流した後、先ず中国語で、次に英語で行う。車両前方の電光掲示板も
中国語と英語との二本立てである。2009年4月のダイヤ改正後、板橋駅と台中駅のみ停車する最速達列車は、
台北・高雄間に1日18本ほど運転されている。金曜、土曜、日曜(台湾では金曜を五、土曜を六の日と表記する)
には、さらに10本ほどの列車が増発される。



Taiwan High Speed Rail trial run in June 2006
( From Wikimedia Commons )


All railway trains should be completely smoke -free.
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台湾高速鐵道

禁煙席ネット主宰 医学博士  宮本順伯
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The photographs were taken and the article was written in May 2009,
by Junhaku Miyamoto, M.D., PhD.




台湾鐵路(台鐵) 
Taiwan Railways



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